L’agilità e il piacere di guida di uno scooter uniti a comfort e protettività degni di un’auto.

E’ quanto propone Piaggio con il prototipo MP3 Roof, veicolo dotato di un concept di accessorio, per “vestire” il tre ruote Piaggio con un comodissimo ed elegante tettino che permetta di godere la funzionalità e la sicurezza di MP3 tutto l’anno e con qualsiasi condizione atmosferica.

Se al vostro MP3 chiedete invece il massimo in termini di funzionalità e versatilità, la risposta arriva dal concept di carrello appendice Piaggio MP3 Wagon.
MP3 Roof e MP3 Wagon sono solo due delle infinite soluzioni di personalizzazione che la tecnologià a tre ruote di Piaggio MP3 può offrire.

Piaggio MP3, l’innovativo veicolo a doppia ruota anteriore, è lo scooter che ha rivoluzionato il concetto stesso di mobilità. Una tecnologia tutta italiana che ha permesso di ridefinire i parametri di comfort e sicurezza a livelli fin’ora sconosciuti al mondo delle due ruote. Un veicolo a tre ruote che si guida e che diverte come una moto, ma inarrivabile in termini di comodità, versatilità e tenuta di strada.
Piaggio MP3 si è imposto dunque come “scooter totale” ed è in questa filosofia che nasce l’idea di due possibili accessori, “Roof” e “Wagon”, che sfruttano le eccezionali doti dinamiche di MP3 per aumentare ulteriormente protettività, capacità di carico e comfort di guida.

Nell’ipotesi “Roof”, infatti, Piaggio MP3 è equipaggiato con un tettino in tela, realizzato con un tessuto già utilizzato nel mondo auto per la capote delle spider di ultima generazione. Sfruttando il parabrezza comfort, il tettino è fissato ad una struttura metallica disegnata e realizzata per mantenere inalterate le doti di stabilità e sicurezza proprie di MP3. In questa nuova configurazione il guidatore può godere di un comfort quasi automobilistico, protetto efficacemente sia dall’aria che della pioggia, ma senza rinunciare alla sicurezza e all’efficacia di guida che solo MP3 può garantire: se su uno scooter tradizionale la sovrastruttura del tetto tende a modificare le prestazioni in termini di stabilità e agilità, Piaggio MP3 Roof mantiene inalterate le proprie caratteristiche di guida, proprio grazie alla solidità della sofisticata sospensione anteriore a doppia ruota.

L’allestimento “Wagon”, invece, è un prototipo, pensato come soluzione per ampliare ulterioremente la già straordinaria versatilità e funzionalità di Piaggio MP3. Oltre al comodissimo vano sotto sella a doppio accesso da 65 litri, capace di accogliere oggetti lunghi fino a 1 metro, Piaggio MP3 “Wagon” è dotato di un innovativo carrello multiuso che incrementa lo spazio disponibile ben oltre le possibiltà degli altri scooter. Il carrello è collegato allo scooter attraverso un meccanismo snodato che permette all’MP3 di piegare normalmente.

La famiglia MP3
Le due ruote anteriori di Piaggio MP3 ridefiniscono il concetto di stabilità dinamica, per un’esperienza di guida assolutamente rivoluzionaria.
L’avantreno, con le due ruote indipendenti e basculanti, consente una stabilità in curva superiore a qualsiasi scooter. In velocità, anche nella scia di altri mezzi, Piaggio MP3 rimane incollato al terreno e raggiunge le massime prestazioni nella totale sicurezza.
E la rivoluzione delle tre ruote si avverte in tutta la sua importanza sull’asfalto bagnato o in condizioni critiche per i mezzi tradizionali.
Nei percorsi cittadini e metropolitani Piaggio MP3 non ha paragoni in fatto di sicurezza: pavé, asfalto irregolare o sconnesso, rotaie, tombini sono superati con una sicurezza e una stabilità mai provate prima.
Grazie alle dimensioni, le stesse di un maxi scooter, e alla straordinaria maneggevolezza, Piaggio MP3 è a suo agio nell’ambiente urbano e facilissimo da parcheggiare, perché il sistema elettro-idraulico di bloccaggio della sospensione ne consente la sosta senza l’ausilio del cavalletto.
Un ingombro della carreggiata anteriore di soli 420 mm rende Piaggio MP3 omologabile come un tradizionale motociclo a due ruote.
Gli spazi di frenata del rivoluzionario Piaggio MP3 sono straordinari, senza paragone nel mondo degli scooter: grazie al sistema frenate a tre dischi e all’eccezionale grip dell’avantreno, lo spazio di arresto è ridotto del 20% rispetto ai migliori scooter.
Quando la strada abbandona la città Piaggio MP3 da il meglio di sé. La tenuta di strada, la sicurezza in curva e l’angolo di piega (fino al 40%) raggiungono livelli mai avvicinati da uno scooter e con essi il piacere di guida su percorsi misto veloci.
Piaggio MP3 si presenta in tre diverse cilindrate: 125, 250 e 400. Tutti i propulsori sono modernissime unità 4 tempi, con distribuzione a quattro valvole, raffreddati ad acqua e in linea con la normativa Euro3.

Piaggio MP3 è disponibile nelle tinte: Grigio Pulsar, Blu Midnight, Nero Grafite e Rosso Marte.

La guida di Piaggio MP3 è una gioia unica e mai provata prima.

Piaggio MP3 125 – Scheda Tecnica
Motore Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole Piaggio LEADER con sistema aria secondaria SAS e marmitta a doppio stadio di catalisi
Cilindrata 124 cc
Alesaggio / Corsa 57 mm / 48,6 mm
Carburante Benzina senza piombo
Rapporto di compressione 12,0:1
Potenza max / Coppia max 15 CV (11 Kw) a 9.250 giri / 12 Nm a 8.500 giri
Raffreddamento A liquido
Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Accensione Elettronica a scarica capacitiva (CDI) e mappa di anticipo di tipo α/n
Avviamento Elettrico (tipo Bendix) con decompressore automatico e starter automatico
Telaio Doppia culla in tubi di acciaio altoresistenziale
Sospensione anteriore A quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo, cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo – Corsa: 85 mm
Sospensione posteriore Due ammortizzatori idraulici a doppio effetto e precarico molla regolabile – Corsa: 110 mm
Freno anteriore Due dischi in acciaio inox Ø 240 mm e pinza flottante a doppio pistoncino Ø 30 mm
Freno posteriore Disco in acciaio inox Ø 240 mm e pinza a pistoncini contrapposti Ø 30 mm
Cerchio ruota anteriore Lega alluminio pressofusa 12″ x 3,00
Cerchio ruota posteriore Lega alluminio pressofusa 12″ x 3,50
Pneumatico anteriore / posteriore Tubeless 120/70-12” 51P / Tubeless 130/70-12” 62P
Lunghezza / Larghezza / Passo 2.130 mm / 745 mm / 1.490 mm
Altezza sella / Peso a secco 780 mm / 199 kg
Capacità serbatoio 12 litri (di cui 1,8 riserva)
Velocità max 103 km/h
Consumo ciclo ECE 40 25 km/l
Omologazione Euro 3

Piaggio MP3 250ie – Scheda Tecnica
Motore Monocilindrico QUASAR, 4 tempi, 4 valvole, iniezione elettronica, catalizzato
Cilindrata 244,3 cc
Alesaggio / Corsa 72 mm / 60 mm
Carburante Benzina senza piombo
Rapporto di compressione 10,5 :1
Potenza max / Coppia max 22,5 CV (16,5 Kw) a 8.250 giri / 21 Nm a 6.750 giri
Raffreddamento A liquido
Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Accensione Iniezione P.I. (Port Injected) di tipo α/n con sistema closed loop mediante sonda lambda allo scarico, doppio catalizzatore a 3 vie
Avviamento Elettrico a ruota libera con limitatore di coppia
Telaio Doppia culla in tubi di acciaio altoresistenziale
Sospensione anteriore A quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo, cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo – Corsa: 85 mm
Sospensione posteriore Due ammortizzatori idraulici a doppio effetto e precarico molla regolabile – Corsa: 110 mm
Freno anteriore Due dischi in acciaio inox Ø 240 mm e pinza flottante a doppio pistoncino Ø 30 mm
Freno posteriore Disco in acciaio inox Ø 240 mm e pinza a pistoncini contrapposti Ø 30 mm
Cerchio ruota anteriore Lega alluminio pressofusa 12″ x 3,00
Cerchio ruota posteriore Lega alluminio pressofusa 12″ x 3,50
Pneumatico anteriore / posteriore Tubeless 120/70-12” 51P / Tubeless 130/70-12” 62P
Lunghezza / Larghezza / Passo 2.130 mm / 745 mm / 1.490 mm
Altezza sella / Peso a secco 780 mm / 204 kg
Capacità serbatoio 12 litri (di cui 1,8 litri riserva)
Velocità max 125 km/h
Consumo ciclo ECE 40 23 km/l
Omologazione Euro 3

Piaggio MP3 400ie – Scheda Tecnica
Motore Monocilindrico MASTER, 4 tempi, 4 valvole, iniezione elettronica, catalizzato
Cilindrata 398,9 cc
Alesaggio 85,8 mm
Corsa 69 mm
Carburante Benzina senza piombo
Rapporto di compressione 10,5 :1
Potenza max all’albero 34 CV (25 Kw) a 7.500 giri
Coppia max 38 Nm a 5.500 giri
Raffreddamento A liquido
Cambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Accensione Elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione
Avviamento Elettrico a ruota libera con limitatore di coppia
Telaio Doppia culla in tubi di acciaio altoresistenziale
Sospensione anteriore A quadrilatero articolato composta da quattro bracci in alluminio che sostengono due tubi sterzo , cinematismo della sospensione a bielletta tirata con asse ruota a sbalzo – Corsa: 85 (mm)
Sospensione posteriore Due ammortizzatori idraulici a doppio effetto e precarico molla regolabile su 4 posizioni – Corsa: 110 (mm)
Freno anteriore Due Dischi in acciaio inox Ø 240 mm e pinza flottante a doppio pistoncino Ø 30 mm
Freno posteriore Disco in acciaio inox Ø 240 mm e pinza a pistone flottante a doppio pistincino Ø 22 mm
Cerchio ruota anteriore Lega alluminio pressofusa 12″ x 3,00
Cerchio ruota posteriore Lega alluminio pressofusa 14″ x 4,50
Pneumatico anteriore Tubeless 120/70-12”
Pneumatico posteriore Tubeless 140/70-14”
Lunghezza/Larghezza 2.180 mm / 745 mm
Passo 1.550 mm
Altezza sella 785 mm
Peso a secco 244 kg
Capacità serbatoio 12 litri (di cui 1,8 litri riserva)
Velocità max 142 km/h
Omologazione Euro3