I motarder italiani hanno fortemente contribuito a scrivere la storia di questa giovane disciplina motociclistica, pur non avendo ancora messo nero su bianco nell’albo d’oro individuale del torneo iridato, uno dei suoi nomi; ora, senza falsa modestia, provano a riscrivere il futuro iniziando dalla 9/a stagione tricolore.

Non è infatti un caso se l'Italia, alla vigilia della più importante competizione di supermotard non solo della penisola ma quasi sicuramente del continente, continua ad annoverare la squadra più forte al mondo della specialità senza avere ancora un titolo iridato individuale, disponendo di calibri da 90 come Ivan Lazzarini, Massimo Beltrami, Fabio Balducci, Massimo Manzo, Max Verderosa e giovani talenti come Riccardo Cavazzana, Marco Dondi, Alex Serafini, tutti già campioni nella squadra Italiana "Maglia Azzurra Ducato" dopo aver lottato sino alla scorsa stagione con avversari molto esperti ed ostici distinguendosi per grandi qualità tecniche e umane.

Tutto questo per dire che il banco di prova più importante, prima e durante il torneo mondiale, per questi e altri campioni di diversi Paesi sarà il nascente Campionato Italiano Supermoto, che schiererà al via come sempre tutto il meglio del Supermotard.

Quindici giorni al via - Così, a 15 giorni dal via - il 25 marzo a Franciacorta - il campionato più prestigioso propone subito un circuito inedito facendo tappa proprio nel Bresciano.

Dopo un lungo e noioso inverno, anche il supermotard vede la luce. Sarà l’occasione più importante per conoscere la preparazione dei nostri atleti, un elenco che va completandosi e perfezionandosi, il cui assetto definitivo sarà possibile conoscerlo solo dalla prima gara stagionale, ma già adesso si può intuire che si prepara un’edizione di grande spessore sportivo.

Oltre ai campioni in carica il pesarese Ivan Lazzarini nella ex Prestige, passato per questa nuova avventura al Team Yamaha Evolution di Giorgio Foi che gestirà le uniche moto ufficiali Motor Italia in questa specialità che saranno usate anche dall’altro pilota Christian Ravaglia, il bolognese Massimo Beltrami nella ex Sport che vedremo ancora in sella alle Honda del Team HM Giletti Assomotor e ancora Attilio Pignotti con la KTM di Massimo Migliorati, quest’anno completamente in veste di Team Manager del KTM Italia Team Miglio che avrà come prima guida mondiale niente di meno che il tedesco campione del mondo in carica Bernd Hiemer, tra i sicuri protagonisti anche nel tricolore.

Per il Team CH Racing di Azzalin saranno al via il lombardo Massimo Manzo, che torna alla Husqvarna, e il belga ex iridato Gerald Delepine. Ancora uno squadrone per l’Aprilia factory che punta ancora su tre sicuri protagonisti come il transalpino campione del mondo Thierry Van Den Bosch, Jerome Giraudo e Christian Iddon. Anche l’ex iridato belga Eddy Seel vestirà ancora i colori del Team Rigo Racing Suzuki, così come il felsino Fabio Balducci farà con la TM Racing Factory della quale faranno parte anche Davide Gozzini e Alex Serafini. Il Team Lux Performance (Suzuki) potrà invece contare su Graziano Rispoli, Cristiano Medizza e Christian Saligari, mentre il Team Sherco-Axo SM gestito da Marco Perego avrà in squadra Luca D’Addato e Christian Lancellotti. KL Kawasaki Team by Nastedo, invece, per la giovane promessa Riccardo Cavazzana con i compagni Marchesini e Gattanzo.

Ancora un paio di settimane di attesa ed il Campionato Italiano Supermoto 2007, la serie tricolore più importante ed attesa, andrà in scena. Primo, prestigioso palcoscenico il round di Franciacorta, un impianto tutto da scoprire che entra per la prima volta nella rosa dei circuiti del supermotard con le sue impegnative e tecniche chicane, cesellate nell’affascinante panorama del territorio di Castrezzato, un comune ai limiti della Franciacorta, tra Brescia e il lago d'Iseo.

NEWS CAMPIONATO ITALIANO SUPERMOTO 2007

Ma prima di accendere i motori è bene sapere come sarà articolata la ricca e attesa stagione, accennando i punti essenziali che caratterizzeranno il 2007, premettendo che i campionati saranno nuovamente quattro: categoria S1 (ex Sport - Licenza Elite - motocicli di cilindrata compresa tra 175cc e 250cc 2T e tra 250cc e 450cc 4T), categoria S2 (ex Prestige - Licenza Elite - motocicli di cilindrata compresa tra 250cc e 750cc 2 e 4 T), categoria Junior (età massima 25 anni, licenza Elite, Fuoristrada Under e Over 21 - moto fino a 125cc 2T e fino a 250cc 4T), categoria Coppa Italia (licenze Elite, Fuoristrada Under e Over 21 - motocicli di cilindrata compresa tra 250 e 750cc 2 e 4 T).

TROFEI MONOMARCA

Appuntamenti da seguire ancora con grande interesse saranno quelli riservati ai Trofeo Monomarca HM Honda e Suzuki Valenti che affiancheranno lungo tutto il percorso 2007 il campionato italiano, riproponendo gli appassionanti duelli offerti dai trofei nelle passate edizioni.

Queste gare costituiranno nell’ambito del torneo tricolore, lo spettacolo nello spettacolo, il valore aggiunto della kermesse in un'unica location.

Nella stessa giornata ancora spettacolo, dunque, con il Trofeo HM Honda ancora una volta abilmente organizzato dalla OnlyMotor e finalmente il debutto della Suzuki Valenti che sarà organizzato dalla Lux Performance, i quali assicureranno altri momenti di grande emozione (per info www.dborganization.com sezione Supermoto Challenge e Monomarca).

OPEN CUP
L’Open Cup è una delle novità della stagione e permetterà a tutti i concorrenti che non sono riusciti a superare la soglia delle qualificazioni (fino al raggiungimento del limite minimo e/o massimo di piloti partenti) della Coppa Italia, Junior, S2 e S1, di accedere ad una speciale corsa unica aperta a tutti i piloti delle varie categorie denominata, appunto, Open Cup.

MONOGOMMA Dunlop PER I CAMPIONATI 2007
Da tempo si chiedeva di mettere ordine nel comparto delle gomme del Campionato Italiano Supermoto, e da questa stagione la DBO ha raggiunto un accordo che sicuramente soddisferà le aspettative dei piloti: numero di pneumatici limitato e prodotto uguale per tutti, con la conseguenza positiva di avere finalmente dei prezzi calmierati.
Per poter rispondere a tutte queste esigenze, la scelta è andata su Dunlop. Il numero dei pneumatici sarà così limitato ad 8 per le classi S1 e S2, a 6 per la Junior, e 4 per la Coppa Italia. Il prodotto sarà uguale per tutti, eliminando il tanto contestato gap che penalizzava i piloti privati. I prezzi riservati saranno non solo bloccati per tutto l’anno, ma anche inferiori a quelli della stagione 2006, oltre alla disponibilità del Promoter DBO nel mettere a disposizione un consistente numero di pneumatici sotto forma di premi.

Inoltre è possibile acquistare in pista (sempre a prezzo agevolato), oltre al numero massimo di coperture previsto dal regolamento, il 50% in più e due treni di pneumatici per ogni settimana che precede l' inizio del campionato per uso extra gara.

PANDA VAN CUP
Altra novità riguarderà le Case costruttrici con l’arrivo di PANDA VAN CUP, una classifica speciale riservata alle Case e che alla fine della stagione agonistica vedrà assegnare niente di meno che una splendida autovettura FIAT Panda Van.

Sarà riconfermata, invece, la Pole Position Fiat che rimarrà invariata rispetto al 2006 ad eccezione del montepremi che sarà raddoppiato.

HOLESHOT DUNLOP
Come era stato anticipato, altri pneumatici saranno messi in palio durante il corso di ogni gara. Sarà la stessa Dunlop ad offrire in premio delle gomme ai piloti più veloci. Il più lesto a spuntare dalla prima curva si aggiudicherà lo speciale Holeshot Dunlop, una sorta di riconoscimento che la Casa di pneumatici insieme alla DBO vogliono concedere al “pilotos mais rápidos”, anche se i termini e le condizioni sano ancora da stabilire con precisione.

PRODUZIONE E PROGRAMMAZIONE TELEVISIVA
Per questa stagione 2006, grazie all’impegno della FMI, anche la programmazione televisiva subirà un interessante allargamento di programmazione estendendosi, oltre ai classici Rai Sport Sat e Nuvolari Channel, anche a Sportitalia.

La produzione delle rubriche motociclistiche, inoltre, si estenderanno alla diffusione di interessanti backstage e interviste esclusive che andranno ad arricchire la programmazione.

AUTODROMO "DANIEL BONARA" DI FRANCIACORTA
Un autodromo ultramoderno, tutto in sicurezza, inserito in un complesso polifunzionale. L'Autodromo, nato per volontà di Ettore Bonara, imprenditore edile appassionato di auto, si sviluppa in un'area di 500.000 mq a 12 metri sotto il livello stradale. Ciò permette di poter fruire di una tribuna naturale che consente una visione totale da ogni punto per qualche migliaio di spettatori. La pista asfaltata ha uno sviluppo di circa 1.500 m e una larghezza media di 12 m ed è servita da 8 box. Ampi spazi sono riservati ai parcheggi, al paddok e alle officine. All’interno del circuito si trovano un ristorante e Club, fast-food e bar RollBar, un Centro Congressi e un velodromo all'aperto.

COME SI RAGGIUNGE L’AUTODROMO "DANIEL BONARA" DI FRANCIACORTA
L’Autodromo di Franciacorta è situato in località Bargnana, a Castrezzato, in provincia di Brescia.
Attraverso l’Autostrada A4 Milano-Venezia con uscita Ospitaletto, seguire la Strada provinciale SP 19 fino al bivio e successivamente la SP 18 direzione Castrezzato.
Aeroporti: Bergamo Orio al Serio – Brescia Gabriele D'Annunzio - Milano Linate – Verona Catullo.

In treno: FS Milano-Venezia - FS Milano - Bergamo - Brescia

BIGLIETTI: Sabato unico EUR 10,00 – Domenica intero EUR 15,00 e ridotto EUR 12,00 tesserati FMI – Ingresso gratuito ragazzi under 14 anni.