La lotta per il controllo del semento delle ipersportive è ardua, anche perchè le maximoto da un litro di cilindrata sono oramai progettate con anche l'obiettivo del mondiale Superbike. Yamaha ha sempre "guidato l'onda", fin dalla presentazione della sua prima R1, una sportiva senza compromessi progettata per essere la più efficace in pista.

La nuova Yamaha R1 2007 non cambia filosofia, ma raffina l'aerodinamica ed i flussi dell'aria per ottenere il massimo delle prestazioni. La novità principale della Yamaha R1 2007 è però il nuovo motore, che abbandona la distribuzione a 5 valvole per cilindro per tornare ad una più tradizionale (ed evidentemente più efficace...) a quattro valvole inclinate di 24°, con un rapporto di compressione aumentato fino a 12,7:1 e valvole di aspirazione in titanio.

La nuova testa vanta anche un'aspirazione compeltamente ridisegnata, con un sistema di iniezione elettronica del carburante chiamato YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake), che grazie ad un meccanismo di variazione della lunghezza del condotto aumenta la coppia ai bassi regimi mantenendo la potenza e l'allungo. Potenza aumentata di 5 CV fino al limite dei 180 a 12.500 giri/minuto, grazie anche all'acceleratore controllato digitalmente (simile a quello montato sulla Yamaha R6 2006).

Nuova anche la frizione antisaltellamento, che dovrebbe garantire scalate più morbide ed un ingresso in curva più controllato.

Novità anche sul fronte della ciclistica, con un telaio ridisegnato abbinato ad un nuovo forcellone. Con il nuovo telaio cambia anche la distribuzione dei pesi, con le masse più centralizzate a tutto vantaggio delle caratteristiche di guida. Il telaio è stato realizzato con un nuovo procedimento volto ad assicurare la massima rigidità riducendo contemporaneamente il peso dei componenti, mentre il forcellone è più lungo del precedente per favorire la trazione ed è infulcrato un po' più in alto rispetto alla R1 2006.

Sulla Yamaha R1 2007 cambia anche la forcella anteriore con steli da 43mm di diametro (con steli alleggeriti), che è abbinata ad una coppia di pinze a sei pistoncini che "lavorano" dischi da 310 mm di diametro al posto di quelli da 320 mm della versione precedente, per favorire la maneggevolezza alle alte velocità. Il mono posteriore ha adesso una doppia regolazione idraulica separate per le alte e le basse velocità, ma cambia anche il leveraggio che modifica la progressione di intervento.

Fra gli accessori spicca il coreografico fanale posteriore a LED. Arrivo previsto? Entro fine anno, ad un prezzo da definire.