Per il 2007 Kawasaki presenta un'importante nuvità riguardo la sua media sportiva, la ZX-6R: dopo diversi anni in cui venivano offerte due versioni della moto - la ZX-6R con motore da 636cc per uso prettamente stradale e la ZX-6RR con motore da 599cc per uso sportivo - si torna all'unica versione, che sarà ovviamente di 599cc.

La nuova Kawasaki ZX-6R è stata completamente riprogettata, e dalle prime caratteristiche dichiarate sembra in assoluto la media di Akashi più adatta all'uso in pista mai prodotta fino ad ora, forse addirittura la migliore 600 sportiva in assoluto.

Sembra un'affermazione azzardata, e la potremo verificare solo provando la ZX-6R in pista, ma le premesse ci sono tutte: innanzitutto il responsabile dei tester per questa moto è un pilota che ha corso nel Mondiale 125, che ha cercato di ottenere per la ZX-6R la massima velocità possibile a centro curva. Per far questo si è partiti riprogettando il motore, che nonostante mantenga le stesse misure caratteristiche del precedente motore della ZX-6RR è molto più piccolo, circa 4 cm più stretto e più corto.

Il nuovo motore è stato disegnato cercando di ottenere la massima resa ai regimi medio-alti, e rendere possibile un abbondante fuorigiri per migliorare l'utilizzo in pista, grazie al ridisegno dei condotti di aspirazione ed una grande attenzione a tutto il circuito di raffredamento, particolarmente importante quando si ricercano le massime prestazioni a regimi elevati.

I corpi farfallati hanno un diametro inferiore, per migliorare la coppia ai medi regimi, ma allo stesso tempo sono anche più corti così da migliorare la risposta anche in fuorigiri. I gas di scarico passano attraverso un nuovo sistema con una pre-camera posizionato nel centro di gravità della moto, sotto al motore, permettendo così di contenere la lunghezza totale dello scarico sotto la sella che ora risulta molto più leggero del precedente.

La potenza è trasmetta alla ruota posteriore attraverso un nuovo cambio a sei marce con rapporti ravvicinati, pensato principalmente per l'uso in pista, affiancato da una nuova frizione antisaltellamento che si annuncia come una delle più raffinate disponibili al momento.

Il telaio, un doppio frame di alluminio perimetrale, è anch'esso completamente nuovo, e combina componenti fusi e stampati per ottenere il minore peso possibile a parità di rigidità. Il telaio più compatto permette l'uso di un forcellone più lungo, così come sulla nuova Honda CBR600R, e vanta la regolazione dell'altezza del posteriore.

Sospensioni completamente regolabili e freni anteriori a margherita con pinze a quattro pistoncini montate radialmente completano l'inventario di questa ciclistica sopraffina.

Ma non è finita: la nuova carenatura della ZX-6R è stata attentamente studiata nella calleria del vento per ottenere quella che in Kawasaki definiscono "la Ninja aerodinamicamente più efficiente disponibile oggi". Nuovi fari più compatti e leggeri circondano una presa per l'air-box montata centralmente, per una sezione frontale tutale piuttosto ridotta, abbinata da un codone anch'esso "dimagrito" e alleggerito.

Per adesso non sono disponibili prezzi per il mercato italiano.