Motomondiale
Ichiro Yoda, il responsabile del progetto YZR-M1
11 gennaio 2002
Nel 1983 Yoda ha lavorato sullo sviluppo del motore della OW61 500 di Kenny Roberts e nel ’86 è diventato responsabile del progetto per la YZR250 che ha vinto il titolo con Carlos Lavado nella sua prima stagione. Ha continuato ad occuparsi della 250 fino al ’94 quando è tornato in Giappone per dedicarsi allo sviluppo del motore della YZR500 prima di dedicarsi nuovamente alla 250, nel 1998, vincendo il Campionato Giapponese con Shinya Nakano. E’ tornato in Europa l’anno seguente quando ha lavorato con Nakano ed Oliver Jacque, che nel 2000 ha vinto il mondiale 250. Yoda è diventato il responsabile del progetto YZR-M1 nell’aprile del 2001 Yoda, che è sposato e vive ad Hamamatsu, negli ultimi tempi ha avuto poco tempo per dedicarsi alle sue passioni, dipingere, navigare e praticale lo judo, ma è riuscito comunque a mantenere un intenso programma di allenamento fisico. D. State preparando la seconda generazione del motore M1. Quali sono le differenze da quello attuale? "Basicamente è lo stesso, ma è più potente ed ha un carattere lievemente diverso. Stiamo anche testando un controllo elettronico del freno motore. Per questo mi piacciono i nuovi regolamenti, perché permettono a noi ingegneri di provare nuove idee. La 500 era limitata da regole strette e non ci lasciava molto spazio". D. Com’è la durata del motore M1 paragonata a quella del 500? "Molte parti del motore M1 durano di più i pistoni due volte tanto, l’albero motore tre volte. Ma i costi totali sono in genere più elevati perché il quattro tempi ha più elementi". D. Avete provato quattro diversi telai durante l’inverno tra quanti potranno scegliere i piloti durante la stagione? "Abbiamo provato telai di rigidezza e geometrie diverse ma l’idea è quella di selezionarne solo uno per l’inizio della stagione e poi di produrne magari un altro a metà. Abbiamo una buona esperienza per quanto riguarda il telaio dato che è simile a quello della 500. Avevamo anche pensato alla possibilità di realizzare un motore V4 e un tre cilindri ma non si sarebbero adattati bene a questo telaio e abbiamo considerato rischioso produrne uno completamente nuovo per questa prima stagione". D. La durata delle gomme è una preoccupazione comune – come usa le gomme la M1 rispetto alla 500? "La potenza del quattro tempi è maggiore del 500 quando si apre il gas all’inizio ma dopo è più progressiva. Le gomme della M1 dovrebbero durare più a lungo anche se scivolano perché la potenza è più controllabile". D. Quali sono le sue aspettative per il 2002? "Il nostro target è vincere il titolo e penso che sia una cosa realizzabile perché abbiamo a disposizione del buon materiale. Sarebbe fantastico vincere il campionato pronti-via...". |
|
Versione stampabile
Manda ad un amico
2 commenti »
Scrivi un commento » Altri articoli
Commenti dei lettori| Attenzione: si prega di non utilizzare un linguaggio offensivo, eventuali commenti volgari o offensivi saranno rimossi, così come link non giustificati. I commenti sono inseriti dai lettori, che se ne assumono la responsabilità |
| marziarello Italy Milan | del 11 gennaio 2002 anche io lo spero, Max Biaggi sarebbe fantastico se vincesse il campionato pronti-via! Rispondi |
|
Non sei registrato? Registrati, è gratis! |
|
|
Commento |
|
Ultime news:
