In altre specialità lo chiamano “hat trick”, ma se anche Pedrosa non lo sapesse quello che conta è che sappia come farlo. E nonostante la scarsissima esperienza (ammesso sia vero che non ha mai provato in test privati, negli anni passati, la RC211V, cosa che viste le politiche Honda appare quantomeno improbabile) Dani ha fatto un en plein – pole, giro veloce, vittoria – degno di un campione molto, molto più scafato di lui. Impossibile non restare stupefatti da questo campioncino in miniatura che ha rimontato con sicurezza degna di tutt’altra esperienza una partenza non eccezionale, e che finalmente abbiamo visto sul podio con un sorriso a trentadue denti. Adesso, però, viene il difficile. Perché le gare europee, ne siamo sicuri, vedranno il rientro in primo piano dei protagonisti “abituali” della MotoGP, e con il ritorno su tracciati più convenzionali i problemi accusati da Yamaha e Ducati (e relative Bridgestone, s’intende) potrebbero ridursi notevolmente.

Nel frattempo, Suguru Kanazawa si frega (giustamente) le mani per una doppietta che per il team HRC non si vedeva davvero da tanto, tanto per sciogliere qualunque dubbio potesse essere nato negli ultimi due anni sul valore del team interno. Ma fa un po’ impressione vedere Hayden, che di esperienza sulla V5 Honda ne ha da vendere, venire “saltato” con tale nonchalance in pista e nelle priorità della casa di Tokyo dal compagno di squadra in scala: Nicky è solo un buon collaudatore? Sembrerebbe di no, ma è sicuramente vero che da un pilota della sua esperienza ci si aspetterebbe una maggior “resilienza” agli assalti in circuito da parte di un pilota come Pedrosa. Lui, nel frattempo, si gode l’ampio primato in classifica…

Il terzo posto di Edwards contribuisce ad addolcire un weekend alla cicuta per Yamaha e il team Camel. Colin ha fatto una gran bella gara, arrendendosi solo a due Honda ben più in forma della sua M1, ma è inutile sottolineare come, senza quella gomma anteriore difettosa che ha tradito Rossi a pochi giri dalla fine, sul podio sarebbe salito il campione del mondo e non lui. La Yamaha, in questo momento, sembra decisamente in affanno, ma come già detto, meglio attendere l’arrivo sui circuiti europei prima di trarre conclusioni affrettate. Chi scrive è fermamente convinto che, nonostante la stagione assuma toni decisamente drammatici per Valentino, il ritorno sui tracciati “consolidati”, con configurazioni e asfalti diversi da quelli affrontati finora, rivedrà Rossi nel solito ruolo di schiacciasassi.

Continuando con i problemi di gomme, è inevitabile non parlare di Bridgestone. Hopkins, costretto ad Istanbul a rientrare ai box per sostituire il pneumatico posteriore, stavolta ha potuto contare su un rendimento quasi perfetto da parte delle gomme, e il suo manico – oltre ad una Suzuki decisamente più in forma del solito – ha fatto il resto. Quello che stupisce è il fatto che si tratti di fatto assolutamente unico nel panorama dei gommati Bridgestone, oggi: le Ducati e le Kawasaki, come da pronostico amaramente pronunciato da Capirossi e Gibernau, sull’asfalto asciutto non hanno potuto contare se non su pochi giri di aderenza ideale. Un guaio non da poco che sembrava un pallido ricordo del passato dopo la gara di Losail, e che invece è rispuntato con prepotenza negli ultimi due GP. Anche in questo caso, i tracciati europei potrebbero fare la differenza.

Sorridono – almeno a mezza bocca – i piloti Honda Michelin. Partiamo da uno Stoner brillante ma che ha fatto rivedere un ombra di quella tendenza ad esagerare che gli aveva fruttato il soprannome “Rolling Stoner” nella ottavo di litro. Un dritto “mostre” che gli è costato un piazzamento di valore, ma che non gli ha impedito di arrivare primo delle Honda non-HRC. E scusate se è poco. Si rivede inoltre finalmente Tamada, che da quando monta i pneumatici francesi si era completamente perso, e invece oggi finisce davanti ad un Melandri in profonda crisi.