Bresciano classe 1975, Fabio Lenzi è uno dei massimi esponenti del trial italiano. Attualmente è impegnato in qualità di pilota professionista del Gruppo Sportivo Fiamme Oro del Team Bosis e gareggia in sella alla Montesa Cota 4RT.
Nel suo palmares ricordiamo il titolo italiano Junior 125 nel 1992 e 1993, il secondo posto al Camp. Italiano nel '99, il 1° Posto alla Tre Giorni Internazionale della Valtellina nel 2000 e il doppio titolo di Campione Italiano Trial Outdoor & Indoor negli ultimi tre anni. A sottolineare le sue qualità anche prestigiosi piazzamenti nel Campionato Europeo e le 3 Convocazioni per il Campionato Mondiale a Squadre (3° nel 1997). Quest'anno Fabio Lenzi parteciperà sia all'Italiano Indor e Outdoor (categoria Expert) sia all'Europeo. Inoltre prenderà parte a 5 gare del Campionato del Mondo.
Lenzi segue un allenamento rigoroso, fatto di 3, 4 sedute in palestra alla settimana e altrettanti allenamenti in moto, molti dei quali proprio al Campo Scuola di Chiuduno dove ha sede la Scuola Trial Fabio Lenzi. Per capire meglio di cosa si tratta abbiamo chiesto a Fabio di partecipare a una lezione tipo in cui ci siamo immedesimati in un appassionato della domenica, senza obiettivi di classifica, che desidera semplicemente migliorare la propria tecnica di guida.
Per l'occasione Fabio Lenzi ci ha messo a disposizione una Montesa Cota 4RT approntata dal team, che funge anche da concessionario. Rispetto alle moto standard quelle vendute dal team Bosis nella configurazione base differiscono per numerosi particolari anodizzati, come cerchi e paramotore, e per le grafiche. In questa configurazione la moto costa circa 200 Euro in più dell'originale, ma nella cifra oltre alle lavorazioni extra sono compresi anche la tessera del team, l'abbigliamento paddock ufficiale e numerose agevolazioni su ricambi e accessori. Per gli incontentabili o per i piloti esistono poi differenti livelli di sofisticazione, fino ad arrivare alla replica esatta della moto usata da Lenzi e da Bosis, vere e proprie special pronte per affrontare il Mondiale.
In questo caso parliamo di moto da 9.500 euro, tanti in assoluto per una trial, ma con una serie di modifiche impressionante. Cilindrata portata a 280, silenziatore in titanio con Db killer, kit tubi freno in carbonio, piastre e supporto manubrio in Ergal dal pieno, pedane in Ergal con supporti rinforzati, radiatore maggiorato, tubazioni in silicone, leve alleggerite, viti in titanio, una miriade di componenti in carbonio, tubi culla telaio alleggeriti, centralina iniezione programmabile, cablaggio ridotto, taratura mono e forcelle personalizzata e mappatura iniezione su specifiche del pilota solo per citarne alcune.
Giorgio Papetti
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