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daytona 675 cntro 636 |
zero
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Iscritto il: 2000-12-24
Messaggi: 161
Da: Torino
 |  Postato: 2007-04-03 19:39
ciao, sono il felice possessore di un 636 04, non l'ho ancora sostituita perchè nessun 600 mi sembrava fino ad ora superiore almeno per quelle che sono le mie esigenze. non volevo una moto più pesante (gsx, 636 new)non volevo una moto che girasse più in alto(r6,ninja, cbr). ma ora c'è la daytona 675 secondo voi ne vale la pena ? qualcuno le ha provate entrambe?
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 Maumau
Senior member
Iscritto il: 2000-09-10
Messaggi: 803
 | Postato: 2007-04-18 22:56
Magari averle provate. 
Ma da quanto si legge in giro (e non fatico a crederci) la Daytona è l'unica della categoria che ha più coppia della Kawa. Anche la ciclistica è molto pistaiola, puntata sull'anteriore.
Ma del resto anche la tua non scherza, quindi non dovresti avere problemi.
L'unica cosa che ti posso dire è la Triumph è un mezzo casino per i ricambi. Ho un amico con la Daytona 650 4 cilindri (il modello precedente), ha dovuto aspettare 2 mesi per alcuni ricambi. Il concessionario di Roma si giustificava dicendo che dovevano arrivare dall'Inghilterra... 
Io penso che i ricambi delle Triumph li fanno su Marte. 
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Raffaele
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Iscritto il: 2002-02-25
Messaggi: 450
Da: Catania
 | Postato: 2007-04-21 17:58
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Il 2007-04-18 22:56, Maumau ha scritto:
............la Daytona è l'unica della categoria che ha più coppia della Kawa.
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Ha più coppia ok, ma a quale regime del motore?
Non conosco questi dati ma vorrei sottolineare che dire che un motore ha più coppia e basta non dice nulla, la coppia deve essere valutata insieme ai giri motore, una coppia max erogata per esempio al 70% dei giri max di 10 kgm a 7000 giri vuol dire una certa potenza a 9000 giri (sempre a 70% dei giri max) vuol dire una potenza ben maggiore.
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Maumau
Senior member
Iscritto il: 2000-09-10
Messaggi: 803
| Postato: 2007-04-21 19:59
E' esatto Raffaele. Allora andiamo un po' più nel dettaglio:
Daytona -
Coppia max 67,65 Nm a 10.400 g/min
Potenza max 110,9 CV a 12.400 g/min
Kawasaki -
Coppia max 66,57 Nm a 11.100 g/min
Potenza max 116,7 CV a 13.500 g/min
La fonte è Superbike di Maggio 2006 (attendibile o meno, non lo so, io mi fido  )
Del resto, l'analisi migliore si fa vedendo tutta la curva di coppia ai vari regimi. E fra le due, devo dire, non c'è una differenza abissale.
C'è comunque un minimo vantaggio della Triumph, per cui si può dire che a parità di regime, l'inglese tira fuori sempre qualche cavalluccio in più. La Kawa recupera ad un numero di giri che la 675 non riesce a raggiungere, per questo, alla fine, risulta più potente.
Mi piacerebbe approfondire ancora di più la discussione, ma la cena mi aspetta...
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Raffaele
Senior member
Iscritto il: 2002-02-25
Messaggi: 450
Da: Catania
| Postato: 2007-04-24 10:35
Premettendo come giustamente dici che una analisi attendibile deve considerare tutta la curva di potenza (o se preferisci di coppia, è lo stesso) da questi dati emerge quanto segue:
1. la coppia max del Daytona è erogata a giri motore inferiori del Kawa e ciò comporta che la potenza sviluppata (ben più importante della semplice coppia)nonostante la maggiore coppia è comunque 1,05 volte inferiore del Kawa.
2. la coppia max del Daytone viene erogata, proporzionalmente, ad un regime leggermente più vicino a quello massimo rispetto al Kawa, il che è indice, anche se poco attendibile, di minore elasticità. In realtà visto la minima differenza, si può dire che la loro elasticità è praticamente uguale.
Questo è il classco esempio di confronto in cui il giornalista di turno, che possibilmente si fregia di essere un tecnico, descriverebbe il motore Daytone più dotato di coppia ed elastico (leggendo che ha più coppia ed ad un regime inferiore) magari vantando la coppia nella prova su strada, mentre i motori sono in realtà molto simili e forse quello più elastico, anche se di pochissimo, è proprio il Kawa, infatti quasi nessuno considera che il Kawa ha un regime max più alto che a parità di potenza, o a quasi parità, si traduce in un rapporto di trasmissione più corto ed ad un "recupero" della coppia alla ruota.
Bye.
Nota: quanto sopra ovviamente, come si è già detto, resta soggetto a verifica ad una analisi della curva di erogazione dei motori dettagliata.
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