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dieci novant'otto ... |
caio996
Vecchia volpe stagionata
Iscritto il: 2001-05-30
Messaggi: 2192
 |  Postato: 2006-11-18 10:03
Riporto alcune Xplessità ke sul forum Ducati nessuno mi ha kiarito.
Magari qui ...
1098:
monobraccio : la 999 è passata al forcellone simmetrico perchè il monobraccio della 998 a fine gara non garantiva un'usura pari al bibraccio (???) ... adirittura dicevano che a fine gara le gomme delle 999 erano messe meglio che quelle delle 998. Perchè sn tornati al monobraccio??? (Che però è + figo )
telaio : i team si lamentavano del fatto ke la 998 nn permetteva regolazioni al fulcro del forcellone, cosa sopperita dalla 999. Alcuni dicevano che se il telaio 998 avesse avuto tale possibilità la 999 era spacciata ... ora perkè la 1098 ha il perno fisso???
regolazione altezza posteriore : si torna alla complessa operazione delle 916? No vero
Cmq gran bel vedere ... complimenti alla Ducati
PS= sputa ancora olio se si impenna 1 km ???
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reka
Guru del cazzeggio
Club Member
Iscritto il: 2002-10-29
Messaggi: 25381
 |  Postato: 2006-11-18 16:58
non saprei ...
però ho una curiosità, si dice dieci novantotto o dieci nove otto?
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Docste
Nullafacente cronico
Club Member
Iscritto il: 2001-09-19
Messaggi: 6434
 | Postato: 2006-11-18 17:30
Azzardo 10 9 8...che fà tanto countdown prima del lancio! 
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Papo
Vecchia volpe
Iscritto il: 2002-09-09
Messaggi: 1765
Da: Pisa
 | Postato: 2006-11-24 11:04
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desmoskull
Perdigiorno matricolato
Club Member
Iscritto il: 2004-08-11
Messaggi: 3000
 | Postato: 2006-11-27 20:52
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Il 2006-11-18 10:03, caio996 ha scritto:
PS= sputa ancora olio se si impenna 1 km ???
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poi un giorno mi spiegherai perchè cazzo uno dovrebbe impennare per 1km
la mia macchina capovolta non pesca olio e fonde 
ma ti dirò, non l'ho mai considerato un difetto grave
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forced_to_smile
Vecchia volpe
STAFF
Iscritto il: 2005-02-20
Messaggi: 1953
 | Postato: 2006-11-27 21:47
il ritorno al monobraccio potrebbe avere un paio di spiegazioni almeno:
-originalità... le moto japponesi non lo hanno
-rigidezza: sulle moto di ultima generazione non si cerca la massima rigidezza possibile, bensì una buona rigidezza sul piano della moto e una rigidezza diversa (maggiore cedevolezza) a flessione fuori piano in modo da dare più feeling al pilota e rendere più sterzante la moto (faccio fatica a spiegarlo a parole senza grafici e disegnini)
-costi e modalità di produzione: può essere che lo scatolato sia più facile da produrre e assemblare.
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